傅立波等12位代表：

你们提出的《关于提供精准气象海浪预报服务，助力海岛经济社会提质增效的议案》已收悉。经各协办单位认真研究，现将议案中涉及的有关问题答复如下：

我县地处海陆气候交汇及南北天气系统十字路口，气象条件复杂，且海陆占比悬殊，海域东西跨度超120公里，给精准预报预警和服务带来较大挑战。围绕你们提出的气象海浪监测能力不足、涉海联动机制不够完善、精准服务不够主动靠前等问题，我县组织气象及涉海部门着力完善监测站网建设、提高预报预警准确率、优化涉海联动机制，发挥气象保障海域安全、助力海岛发展的专业力量。

一、完善气象海洋监测布局

一是积极争取探测设备，弥补垂直监测空白。2023年完成风廓线雷达建设，2024年争取到微波辐射计、毫米波云雷达等落地嵊泗国家基准气候站，弥补我县无风廓线、温湿廓线等垂直探空监测的空白，为短时临近预报和数值天气预报提供支撑。二是布设海上浮标，完善海浪监测站网。2024年计划购置3米波浪浮标3个，重点布设在泗礁至沈家湾、泗礁至三江、泗礁至嵊山航线，为海上交通航线精细化预报提供数据。三是优化气象站网布局，提升探测效益。2023年下半年，针对气象探测站点分布不均匀、要素分布不合理等问题进行分析评估，评估结果纳入全市站网布局调整方案。去年以来，新增渔港自动气象站2套，东部乡镇新增壁下能见度站1套，今年拟调整绿华站、黄龙站点位，新增枸杞、嵊山、壁下测风站各1套。

二、提升海洋气象预报能力

一是理顺海洋预报权限，调整海洋预报内容。根据《海洋观测预报管理条例》，海洋（海浪）预报产品由舟山市海洋环境监测预报中心制作发布，预报单包括泗礁至沈家湾、泗礁至嵊山航线未来2天精细化海洋预报内容，发布时间由前一天16点调整为当天7点。气象部门在微信公众号、网页等公众气象信息渠道转发海洋（海浪）预报产品。二是加强与外地、外部门之间的学习交流。2024年初，气象部门赴温州、平阳等地调研学习南麂列岛海上交通气象服务经验，探讨海雾监测、航线预报等经验做法，同时加强人员上挂锻炼，2024年1名同志赴中国气象局探测中心交流、2名同志赴舟山市气象台挂职。三是探索更精细化的沿海风力预报。当前采用统一的舟山沿海风力预报作为通航气象参考，覆盖舟山沿海，范围相对较大，目前市气象部门正在探索研究舟山沿海大风分区预报的可行性，分区预报将为岛际交通提供更精细的气象参考。

三、优化涉海交通联动机制

一是常态化运行交通部门牵头的涉海部门联动机制。该机制明确各成员单位的职责分工和沟通方式，强化信息共享和协同工作，由气象部门提供风力预报并通报海事部门，由资规部门提供海浪预报并通报海事部门，由海事部门根据风力和海浪等情况做出开停航决定并通报交投公司，最终由航运公司负责执行航班安排。当机制处于重点时段状态（重点节假日等）时，三江至泗礁航线、泗礁至沈家湾航线、泗礁至嵊山航线将采用专线气象确定评估，适当放宽开航条件。二是县级首次开展航线专线预报。2023年5月起，县气象台每日制作发布大洋山至沈家湾专线预报作为该航线开航依据。三是尝试开展气象“预通报”机制。在短期气象科技水平和预报能力无法快速提升的情况下，将预报的变化、预报结论可能的调整倾向及时向海事、交通、航运部门预提醒、预通报，便于提前安排运力。四是重大过程主动向上沟通。2024年年初赴市气象局专题沟通，要求市气象台考虑嵊泗海岛交通实际，尽量精准预报大风、海雾影响时间和量级，保障海岛通航效率。

当然，现代天气预报和海洋预报学科还是一个年轻的学科，对于目前世界通用的数值预报方法来说，我国1969年才正式发布短期数值天气预报。此外，各类错综复杂的外在因素和大气运动自身的随机性，目前科学技术还不能完全真实全面地模拟大气演变，因此不免存在误差。我县将在现有的科技能力下，不断提升精密监测和精准预报能力，探索更高效的联动机制，全力以赴提供更优质的气象和海浪服务，助力嵊泗海岛经济社会高质量发展。

感谢你们对政府工作的关心和支持。

嵊泗县人民政府办公室

2024年6月5日