傅国海代表：

您提出的《关于破解新能源汽车“过渡难”的建议》收悉，感谢您对我县新能源汽车发展提出的宝贵建议。我局高度重视，并进行了充分调研和可行性分析。根据办理工作责任分解要求，明确我局办理此建议，现对建议答复如下：

一、现阶段我县新能源车摆渡管理情况

客滚运输是嵊泗县车辆进出的唯一方式，近年来随群众汽车保有量的不断提升，海岛摆渡车辆需求也日益紧张，从25及26年上半年各重点节假日数据统计来看，平均摆渡车辆涨幅在25%—30%左右，其中新能源车辆占比也逐年提高，造成群众需求和车位保障能力的矛盾。根据《舟山辖区客滚船载运锂电池电动汽车风险防范指南》（2025年修订版）要求：客滚运输企业应根据锂电池电动汽车装载数量增配消防设备，最大装载数量10辆及以上的在原有基础上增配1具手提式泡沫灭火器、1套灭火毯、1套低压气溶胶灭火器，每再增加5辆额外增配1组上述设备。锂电池电动汽车和燃油汽车之间在保持至少1.0米的安全距离；锂电池电动汽车应避免与冷藏车、活鲜运输车辆等特殊车辆直接相邻装载。

考虑到我县游客群体较为主流的三天两夜的旅游模式，疏客需求为进客的两倍，故目前一般采用进5出8的新能源车辆装载模式。

二、目前已完善落实情况

为切实破解新能源车过渡瓶颈问题，我局已会同嵊泗海事处、县同舟公司进行了专题研究，并明确以下优化措施：一是在滚装客船单航次装载新能源车辆不超过9辆的规则范围内，结合目前市域范围内企业最高单次装载新能源车数均不超过8辆的实际，同意同舟公司可以采用单航次装载新能源车辆不超过8辆方式执行，即同舟公司可根据实际客运情况，在车位充足时单次装载8辆新能源车，也可考虑后续疏客情况进行减量。二是要求县同舟公司进一步完善新能源车辆专渡工作方案，有效使用以舟桥7为专渡客滚轮，在浪高不高于2.5米情况下，经营泗礁至沈家湾航线，及时化解大批量新能源车辆集中疏客需求。

三、进一步提升新能源车装载能力存在的困境及下一步工作

一是现有船舶基础条件不能满足要求。现有运营船舶建造时，新能源汽车尚未大规模普及，船舶设计未预留充足的新能源汽车专用停放区域，甲板布局、防火分隔均按传统燃油车运输标准规划，新增车位需同步完成全船安全设施升级改造，成本投入较大，根据客运企业目前的经营现状无法支撑相关投入。二是专项安全措施及管理达标困难。新能源车运输需专人值守监控、专用应急设备保障（如：锂电池专用灭火装置、热成像实时监控系统、隔离防火隔断等），新能源车辆装载间隔距离相比其他车辆间距要大，现有船舶船员配置、应急处置力量仅适配现有车位规模，盲目增容将极大增加安全管控压力，无法筑牢水上运输安全防线。

下一步，根据交通运输部海事局2026年第3号通告的强制性要求，国内滚装客船、渡船载运新能源汽车，不具备专船专运、专班专运条件的，必须组织开展安全评估。为此，舟山海事局、市交通运输局已委托交通运输部科学研究院开展“舟山辖区客渡运企业载运新能源汽车条件安全评估项目”。我县同舟公司作为辖区重点客运企业已参与评估。待评估报告出具后，我局将会同海事处、客运企业等根据具体要求研究新能源车过渡车位调整的计划。

再次感谢您对我县新能源汽车发展提出的宝贵建议。

嵊泗县交通运输局

2026年8月14日